Эффективный способ увеличить срок службы стального троса четырехколонного автомобильного подъемника 8 марта 2023 г.
Стальной трос является основной несущей частью четырехколонной автомобильной подъемной машины. При подъеме подъемной машины расширение и расширение штока цилиндра, установленного под основной платформой, приводит к завершению тяговой платформы. Стальной трос играет в этой системе несущую роль. Если трос выходит из строя и отсутствует соответствующее устройство защиты от обрыва троса или устройство защиты от обрыва троса выходит из строя, кабина перевернется, и произойдет несчастный случай с травмами персонала. Далее будет приведено описание тяговой конструкции канатной передачи, анализ формы отказа, основные требования к конструктивному проектированию и заказчик в процессе технического обслуживания и проверки, а также разговоры о том, как увеличить срок службы четырехколонного автомобильного подъемника. проволочный трос, чтобы предотвратить использование разрушения троса в процессе неблагоприятных последствий.
A, описание тяговой конструкции канатного привода четырехколонного автомобильного подъемника
В настоящее время на внутреннем рынке используется четырехколонный автоподъемник, большая часть тяги троса. Тросовая тяга четырехколонного автомобильного подъемника, в основном четырехколонного, основной платформы, вспомогательной платформы, двух балок, насосной станции, блока управления и так далее. На посадочном месте штока поршня закреплены два стальных троса. Короткий конец каждого стального троса поворачивается на 90° с помощью блока перед платформой и фиксируется на вершине колонны после вертикального разворота блока балки.После того, как длинный конец каждого стального троса поворачивается на 180° с помощью шкива перед платформой, его фиксируют к вершине колонны после горизонтального разворота заднего шкива платформы и вертикального разворота шкива балки. Каждый конец двух балок оснащен вертикальным направляющим канатным колесом, которое посередине соединяет главную и второстепенную платформы.Когда необходимо подняться, нажмите кнопку подъема, после подключения насосной станции к источнику питания двигатель вращается, приводит в движение шестеренный насос для подачи масла под высоким давлением в систему, поступает в штоковую полость цилиндра, толкает сжатие штока поршня, сжатие штока поршня приводит в движение седло, закрепленное на конце штока поршня, чтобы тянуть трос, заставляет платформу и компоненты балки подниматься, когда необходимо упасть, сначала откройте ручку разблокировки (например, электрическая разблокировка, обычно оснащена задержкой подъема, просто нажмите кнопку вниз), страховка разблокирована, нажмите ручной клапан опускания, контур возврата масла открывается, шток поршня цилиндра выдвигается, гидравлическое масло в платформе и вышеуказанный подъем под действием клапана регулирования скорости течет обратно в резервуар, стальной трос тянет платформу, чтобы завершить операцию опускания.
2. Анализ формы разрушения троса.
В соответствии со стандартом GB/T5972-2016 по техническому обслуживанию, техническому обслуживанию, проверке и утилизации стальных тросов кранов, основными формами повреждений стальных тросов являются: обрыв троса, уменьшение диаметра троса, коррозия, деформация и повреждение. Среди них деформации и травмы включают волнистость, деформацию клетки, выступ сердечника или пряди каната, выступание стальной проволоки, локальное увеличение диаметра каната, локальное сплющивание, перегибы, изгиб, снижение эластичности и т. д. В этой статье в основном анализируются три вида отказов. формы оборванной проволоки, меньшего диаметра каната и деформируются при практическом применении.
1. Анализ обрыва провода
Обрыв троса является наиболее распространенной формой отказа троса. Хрупкое разрушение при низком напряжении в основном вызвано совместным действием троса в рабочей среде и рабочем напряжении. Разрушение проволочного каната при переломе во многом зависит от его рабочей среды, в основном делится на износ сломанной проволоки и коррозию сломанной проволоки. Износ сломанной проволоки означает износ части троса, контактирующей со шкивом во время его работы, и со временем износ становится все более серьезным.Наконец, причиной является обрыв провода. Две стороны перелома представляют собой наклонную стерню и плоский перелом, который возникает в части каната с серьезным износом, как правило, в зоне контакта со шкивом. Коррозионное разрушение обычно происходит, когда канат работает в агрессивной среде, поэтому канат подвергается коррозии, эффективная рабочая площадь постоянно уменьшается, что снижает прочность каната, но также вызывает неравномерное расширение поверхностных трещин от напряжения, а затем ускорить усталость и в конечном итоге привести к поломке проволоки, форма перелома не является упорядоченной, точечной.2. Анализ уменьшения диаметра
Внешний износ является основной причиной уменьшения диаметра троса, обычно вызванного давлением между тросом и шкивом. Например, угол между двумя сторонами канавки колеса невелик, и трос имеет тенденцию соприкасаться со стороной канавки колеса после нагрузки, что может вызвать износ одной стороны троса. Обычно износ троса происходит на участке, контактирующем с канавкой шкива. Недостаточная или неправильная смазка, а также наличие агрессивной пыли и песка могут повлиять на скорость износа. В то же время к уменьшению диаметра каната также приведут следующие причины.(1) Внутренний износ и вмятины на стальной проволоке; (2) Внутренний износ, вызванный трением между соединенными прядями и стальной проволокой, особенно при изгибе троса; (3) износ сердцевины волокна или разрушение стальной сердцевины;(4) Перелом внутренней пряди троса. Явление уменьшения размера и изменения состояния поверхности из-за износа и возможной потери ее функции называется разрушением из-за износа. Существует два основных вида износа стальных канатов: механический износ и пластический износ. Основной причиной механического износа является износ, вызванный контактом внешней стальной проволоки с поверхностью канавки в процессе эксплуатации. Это явление особенно очевидно при контакте стального троса и шкива. Основная характеристика заключается в том, что стальная проволока на периферийной поверхности каната сглаживается, диаметр каната становится тоньше, площадь нагрузки уменьшается, а грузоподъемность также уменьшается. Кроме того, недостаточная смазка троса, а также пыль и песок между прядями троса также ускоряют механический износ. И пластический износ, в основном из-за вибрации, столкновений, внутреннего выдавливания, вызванного износом поверхности троса. Выход из строя из-за износа – процесс постепенный и постепенный. Это не так внезапно, как поломка. Однако износ обычно приводит к уменьшению площади сечения нагрузки и увеличению усталостной чувствительности, что приводит к разрушению, особенно в условиях высокой влажности, износ ускоряет процесс коррозии.
3. Анализ деформации
Видимое искажение формы, вызванное потерей тросом своей нормальной формы, называется «деформацией». Эта деформация приведет к неравномерному распределению напряжений внутри каната в деформируемом участке. Основными причинами образования этой деформации являются: (1) Когда трос проходит через шкив под большим углом отклонения, он сначала касается края шкива, а затем скатывается в нижнюю часть канавки троса. Этот процесс ослабляет прядь, а внешняя прядь ослабевает больше, чем сердечник троса, что приводит к разнице в длине между ними;(2) Если нижний диаметр канавки шкива слишком мал, трос будет сжиматься при прохождении через шкив. Когда диаметр троса уменьшается, длина троса увеличивается. Поскольку сжатие и удлинение внешней пряди троса больше, чем сердечника каната, этот процесс также приведет к разнице в длине между ними.В обоих случаях шкивы меняют положение свободной внешней пряди, «перегоняя» эту разницу в длине в определенное место внутри системы намотки, образуя деформацию клетки. Кроме того, деформация также включает выступание сердечника или пряди шнура, выступание стальной проволоки, увеличение диаметра каната, локальное сплющивание и другие характеристики. В настоящее время установлено, что образование волочения проволоки может быть вызвано отсутствием зазора между проволокой в пряди. Отсутствие зазора предотвращает перемещение этих проводов с соседними проводами, что приводит к перегрузке или выходу из строя. Если диаметр троса слишком мал, между внешними прядями не будет достаточного зазора, что приведет к повреждению поперечного перекуса между прядями. Усталостная долговечность троса будет значительно снижена из-за отсутствия зазора.Деформация сепаратора, которая возникает в основном в канатах со стальными сердечниками. Эта деформация возникает, когда внешняя прядь направляющего каната отсоединяется или становится длиннее внутренней пряди каната, и канат в расслабленном состоянии внезапно нагружается. С «птичьей клеткой», производимой вместе с экструзией веревочной пряди и другими явлениями разрушения.
В-третьих, конструкция конструкции должна соответствовать требованиям к подшипникам троса.
Согласно приведенному выше анализу, в сочетании с требованиями отечественных и зарубежных стандартов, а также обзором проектирования и применения в отрасли автомобильного страхования, конструкция деталей, связанных со стальными тросами, должна соответствовать следующим требованиям.
1. Выбор спецификации троса
Правильный выбор характеристик стального троса может гарантировать, что стальной трос будет соответствовать требованиям по нагрузке.
(1) В соответствии со стандартом 5.6.2 стандарта EN 1493:2010, передающий трос должен состоять как минимум из 114 одиночных стальных проволок, нормальная прочность на разрыв должна составлять не менее 1570 МПа, но не более 1960 МПа, а минимальная предельная прочность на разрыв должна составлять 80. % веревки. Учитывая влияние прочности каната на изгиб, ее следует контролировать в пределах 1770 МПа, насколько это возможно, при условии соблюдения коэффициента запаса прочности.
(2) Несущая способность троса выбирается в соответствии с М5 рабочего уровня механизма, а его минимальный фактический коэффициент безопасности составляет 5. Обычно расчетный коэффициент запаса статического напряжения N составляет не менее 7.
2. Конструкция канатного шкива
(1) Соотношение между диаметром шкива и диаметром троса должно быть больше 18. Если радиус изгиба троса слишком мал, это приведет к увеличению повреждений троса при изгибе и разрыве и сократит срок службы троса. трос.
(2) Радиус нижней части канавки шкива R = (0,53-0,6) D. Слишком маленький радиус приведет к неправильной форме разрушения.
(3) Обычно используемые материалы шкивов: Q235A, HT200, ZG230-450, QT400-18. QT400-18 и Q235A являются наиболее полезными для увеличения срока службы троса, а повреждение троса от износа является наименьшим, за ним следуют два других материала.
(4) Втулка с внутренним отверстием шкива обычно используется для самосмазывающихся подшипников и бронзовых втулок, а срок службы бронзовой втулки является самым продолжительным при той же нагрузке.
(5) Совместите прорези переднего и заднего шкива под платформой и соответствующим колесом с одной прорезью балки, чтобы минимизировать угол отклонения и избежать износа и поломки троса, вызванного боковой канавкой для троса.
Ив. Техническое обслуживание, проверка и техническое обслуживание троса и связанных с ним частей
1. Обычно натяжение троса следует регулировать в соответствии с изменением уровня платформы, чтобы обеспечить ровность платформы и обеспечить равномерную опору троса на концах четырех колонн. Во время регулировки платформу можно выровнять, регулируя шестигранную гайку фиксированного винта на конце троса, соединенного с верхней пластиной колонны. Уровень платформы контролируют с помощью уровня или водопроводной трубы. После регулировки фиксированная гайка на конце верхней пластины затягивается. После завершения регулировки троса отрегулируйте пластины безопасности в четырех колоннах соответствующим образом, чтобы платформа находилась в одной горизонтальной плоскости после предохранителя балки. Регулировка защитной пластины осуществляется путем регулировки фиксированной гайки, закрепленной на крыше.
2. При ежедневном обслуживании стальной трос следует регулярно смазывать, а деталям, движущимся через шкив, следует уделять больше внимания смазке. Чтобы улучшить эффект смазки, стальной трос перед смазкой следует очистить, а затем добавить смазку.
3. Если проволока в одной части троса слишком выступает, то при прохождении здесь через шкив проволока будет давить на другие части, что приведет к локальному износу. Чтобы избежать этого локального разрушения, удлинитель провода можно снять следующим методом: зажмите удлиненный конец сломанного провода, несколько раз сгибая его, пока он не сломается. При удалении стальной проволоки во время технического обслуживания целесообразно зафиксировать ее положение. Операцию удаления оборванной проволоки также рассчитывают как обрыв проволоки и учитывают при оценке состояния каната по числу оборванных проволок как эталон лома.
4. Не менее чем через год после использования троса внешний вид рабочей части троса, проходящего через блок, должен проверяться еженедельно с целью обнаружения общего износа или механических повреждений. Эта проверка также должна включать присоединение троса к крыше колонны. Также необходимо проверить и подтвердить правильное положение троса на каждой прорези шкива, чтобы убедиться, что трос не отклоняется от нормального рабочего положения.
5. Цикл проверки: проверяйте один раз в месяц при раннем использовании; Если он выведен из эксплуатации более 3 месяцев, перед повторным использованием необходимо проверить качество поверхности троса; Если процесс подъема является ненормальным из-за неисправности или неправильной работы других частей подъемной машины, стальную проволоку следует проверить на предмет высокого качества поверхности; Трос следует проверять раз в две недели после годичного использования изделия.
6. Объем проверки: Для каждого троса проверка должна проводиться по всей длине, при этом особое внимание должно быть уделено следующим ключевым участкам и частям:
(1) Нижнее фиксированное соединение сиденья основной платформы;
(2) область под основной платформой, проходящая через шкив;
(3) площадь в колонне, проходящая через шкив;
(4) верхняя часть колонны соединена тросом;
(5) Части троса повреждены из-за неправильной установки или по внешним причинам.
7. Проверка троса: следует сосредоточить внимание на проверке троса рядом с устройством фиксации концов, особенно той части, которая входит в устройство фиксации концов. Поскольку на это положение влияют вибрация и другие удары, коррозия и другие условия окружающей среды, провод легко сломать. С помощью щупов можно определить, ослаблен ли провод и, следовательно, есть ли обрывы проводов внутри концевых креплений. Концевые крепления также следует проверить на предмет чрезмерной деформации и износа. Кроме того, оболочку, используемую для фиксации втулки каната и кольца каната, следует также осмотреть визуально на наличие трещин в материале и признаков возможного проскальзывания между канатом и оболочкой; Имеется ли оборванная проволока рядом с фиксированной пряжкой троса и правильно ли направление троса при сборке.
8. Стандарт лома троса: состояние износа и разрыва троса следует регулярно проверять при ежедневном использовании, а своевременную замену необходимо проводить при возникновении одной из следующих ситуаций:
(1) Неправильное использование троса может привести к локальному изгибу, перекручиванию и сплющиванию; Фонообразная деформация; Сердечник или прядь шнура выступает наружу.
(2) Количество оборванных проводов длиной 60 мм превышает 5 или количество оборванных проводов длиной 300 мм превышает 10;
(3) На поверхности стальной проволоки появляются глубокие ямки, и стальная проволока становится достаточно рыхлой;
(4) Когда стальной сердечник выдавливается, в соседнем положении происходит деформация клетки;
(5) диаметр троса уменьшается или увеличивается на 5%;
(6) происходит перелом всей пряди;
(7) Внешняя коррозия троса, поверхность стальной проволоки на ощупь шероховатая, сильные вмятины на поверхности стальной проволоки вызывают серьезную коррозию, а внутренняя коррозия очевидна;
(8) При любых условиях, если возникают следующие ситуации, трос необходимо утилизировать: Во-первых, зазор между линейкой и нижней стороной спиральной поверхности превышает одну треть диаметра проволоки. веревка. Во-вторых, зазор между линейкой и нижней стороной спиральной поверхности превышает одну десятую диаметра троса.
(9) Используйте более двух лет.
5. Защита троса от отказа.
Четырехколонная подъемная машина оснащена устройствами предотвращения обрыва троса. Для четырехстоечного подъемника с ручной разблокировкой при обрыве стального троса колонны регулирующее колесо соединительного стального троса под действием пружины натягивает механический предохранительный крюк и предохранительную пластину в колонне для включения блокировки, после чего деятельность должна быть немедленно прекращена. В подъемниках с электрической разблокировкой регулирующее колесо одновременно приводит к самоблокировке предохранительного крюка. Также через вышеуказанную пластину ударьте по концевому выключателю, установленному на балке, чтобы отключить основное питание. Вы не можете идти вверх или вниз.
Шесть основных способов увеличения срока службы четырехколонного подъемного троса.
1. Выберите подходящий трос в соответствии с указанной нагрузкой и соблюдайте требования раздела 3 (1) выше;
2. Спроектируйте подходящее канатное колесо в соответствии с выбранным канатом и удовлетворите требования раздела 3 (2) выше;
3. В соответствии с требованиями главы 4 ежедневно смазывайте и обслуживайте стальной трос используемой четырехколонной подъемной машины, а также регулярно проверяйте состояние износа стального троса. Соответствие стандарту замены должно быть заменено вовремя.
4. Периодически проверяйте предохранительное устройство троса, проверяйте чувствительность и надежность возвратной пружины, проверяйте износ направляющего колеса троса, проверяйте податливость действия предохранительного блока, проверяйте зацепление между предохранительную пластину и предохранительный блок, проверьте чувствительность и надежность концевого выключателя.
