Метод крепления конца троса башенного крана
В настоящее время метод крепления конца каната подъемного троса и головки стрелы башенного крана в основном использует комбинацию клиновой втулки и канатного зажима. Метод фиксации конца каната амплитудного каната и амплитудной тележки в основном использует веревочный зажим. Следующие представлены соответственно. Комбинированный метод крепления клин-клиновой втулки и веревочного зажима
Клин-клиновая втулка в настоящее время, комбинация клин-клиновой втулки и фиксированного метода канатного зажима, отечественные и зарубежные производители башенных машин используют разные методы. Когда клин и клиновая втулка соединяются с тросом иностранными производителями башенных кранов, зажим троса не должен соединять вместе нагруженный конец и фиксированный конец, как показано на рисунке a. Когда отечественные производители башенных кранов соединяют клин и клиновую втулку с тросиком, трос на нагруженном конце и фиксированном конце соединяются вместе с помощью канатного зажима, как показано на рисунке b.
Рисунок А Комбинация клиновой втулки и веревочного зажима за рубежом
Рисунок b. Комбинация клиновой втулки и веревочного зажима в стране и за рубежом. Преимущества и недостатки этих двух методов крепления обсуждаются ниже. Преимущество зарубежного метода заключается в том, что он может хорошо защитить трос и уменьшить его повреждение. Это не приведет к наклону клиновой втулки после загрузки троса, а трос на выходе из клиновой втулки не будет поврежден дополнительным изгибающим давлением. Метод работы заключается в том, что хвост закрепленного конца троса должен быть выдвинут из клиновой втулки на расстояние не менее нескольких диаметров троса, а хвост троса на выходе из клиновой втулки должен немедленно зафиксировать тросовым зажимом. Но при таком способе, если торцевое соединение вдруг разгрузится, это приведет к расшатыванию клина и даже к возможности выпадения клиновой втулки. Преимущество отечественного метода в том, что клин и клиновая втулка надежно соединены и клин не выпадет из клиновой втулки.Однако это приведет к перекосу троса под действием нагрузочной клиновой втулки, а трос на выходе из клиновой втулки будет поврежден из-за дополнительного изгибающего давления. Структура троса часто раскрывается за пределами изгиба, делая видимой сердцевину троса из-за частого изгиба троса вокруг встроенного клина. Обычно это не опасно, но структура троса может быть повреждена.Во время намотки подъемного троса монтажник будет несколько раз протыкать трос и клин, чтобы попытаться протолкнуть втулку клина. При этом проволока на поверхности троса будет повреждена.
Клиновая втулка башни и веревочная карта Комбинация веревочной карты с фиксированным башенным краном, независимо от того, используется ли подъемный трос или переменный трос, веревочная карта, ниже основное внимание уделяется методу крепления веревочной карты.
Веревочная карта зафиксирована в соответствии со стандартом GB5976-20066, номер веревочной карты обычно не менее 3-5, расстояние между веревочными картами должно быть в 6-7 раз больше диаметра троса, количество зажимов соответствует диаметру троса. , ≤19 мм не менее 3, 19–32 мм не менее 4, 32–38 мм не менее 7. Карту троса следует использовать соответствующим образом. П-образное кольцо должно частично приклеиться сбоку к головке каната, а прижимная пластина должна быть размещена сбоку от основного каната.При использовании зажима для троса следует обратить внимание на следующие моменты: а) Размер зажима должен соответствовать толщине троса, а внутреннее расстояние U-образного кольца должно составлять 1–3 мм. больше диаметра троса. Слишком большое свободное расстояние затрудняет зажатие веревки, что может привести к несчастным случаям. б) При креплении канатного зажима болт необходимо затягивать до тех пор, пока канат не сплющится на 1/3-1/4 диаметра. После того, как веревка натянута, болт веревочного зажима следует снова затянуть, чтобы обеспечить прочность и надежность соединения.c) Зажим для веревки должен быть расположен по прямой линии, а U-образная часть должна касаться головки каната, а не основной веревки, как показано на рисунке А. Если U-образная часть соприкасается с основной веревкой, проволоку легко порвать, если основная веревка прижата плоско. г) Для облегчения проверки надежности соединения и обнаружения проскальзывания троса установите еще один канатный зажим примерно в 500 мм позади последнего канатного зажима и отпустите конец каната в «безопасный изгиб», как показано на рисунке. б. Таким образом, когда трос шарнира скользит, сначала выпрямляется предохранительный изгиб, и меры следует принять немедленно. В дополнение к двум вышеупомянутым методам крепления концов каната, в некоторой вспомогательной роли троса башенного крана также используются другие методы крепления концов каната, в основном это следующие методы:
1) Метод плетения: (Рисунок а) После того, как конец троса проходит через кольцо в форме сердца, головка троса ломается и вставляется в рабочую прядь соответственно, а затем туго завязывается тонким тросом. Длина обвязки L= (20-25) d, где d – диаметр троса. При этом не менее 300㎜. 2) Метод клиновой обсадной колонны: (Рисунок б) Фиксируется специальным диагональным клином из стального троса. 3) Метод наполнения свинцом: (рис. c и d) разберите конец троса, вставьте его в коническое одеяло и согните в форме крючка, затем заполните его свинцом и закрепите. 4) Метод индентора из алюминиевого сплава (рис. e) разделил конец троса на шесть прядей, каждая прядь оставила головку в шахматном порядке, длина головки не превышает длину алюминиевой втулки, и обрезал сердечник каната, поверните на 180 градусов, а затем вставьте в основной кабель. Затем его помещают в оболочку, придают ему овальную форму на паровом молоте и формуют.
